Foi uma tarde tranquila no complexo fortificado da Suprema Suspensões. Eu estava almoçando na sala de bilhar, como sempre, quando meu telefone tocou. Um velho amigo estava do outro lado da linha, um bom homem que conheci anos atrás, quando os tempos eram mais simples.

“É o 4Runner”, disse ele com uma ponta de desespero. “Tem um rangido. Tem um vazamento.”

“Que horror”, murmurei enquanto inadvertidamente deixava cair meu telefone na tigela de teriyaki. Tivemos que agir rápido.

Alguns dias depois, nos encontramos em um local não revelado junto com um colega meu que por acaso também conhecia meu velho amigo. Além disso, ele era dono da garagem onde seria realizado o procedimento.

O 4Runner do nosso amigo é uma fera sólida e antiga, mas com 140.000 milhas rodadas, precisava de alguma atenção. O rangido nos levou a um rolamento da roda dianteira com defeito e o vazamento foi atribuído a uma vedação desgastada da tampa da válvula. Outras preocupações incluíam suportes dianteiros cansados, cabos de vela quebradiços, pedal de freio vibratório e atrito sinistro relacionado à instalação de pneus grandes.

A desmontagem começou imediatamente, pois o acesso às tampas das válvulas exigiu a remoção do coletor de admissão. Também suspeitamos de problemas na desmontagem da suspensão devido à corrosão causada por anos de visitas frequentes à praia. Trinta e seis horas e várias bebidas picantes depois, nossa contagem de peças era abundante:

• 2 conjuntos de suporte pré-carregados
• 2 rolamentos e vedações da roda dianteira
• 2 juntas esféricas superiores
• 2 juntas esféricas inferiores
• 2 extremidades externas do tirante
• 2 links de barra estabilizadora
• 2 juntas da tampa da válvula
• 1 tubo de silicone RTV preto
• 6 velas de ignição
• 3 cabos de vela de ignição (os conjuntos de bobinas ficam diretamente sobre as outras três velas)
• 2 rotores de freio dianteiro
• 1 pinça de freio
• 1 kit de pastilhas de freio
• 2 espaçadores de nivelamento frontal de 2,5”
• 1 chifre Ooga

Os tempos ficaram desesperados por volta do almoço do segundo dia, quando as juntas esféricas se recusaram a se soltar. Inúmeras viagens de surf afetaram o material rodante na forma de uma fina camada de ferrugem que uniu efetivamente os componentes. Vários garfos de picles, um trenó manual, uma tocha e um martelo pneumático eventualmente separaram os pedaços. Problemas semelhantes ocorreram no final da tarde, durante a tentativa de remover os rolamentos das rodas. A paciência e a determinação perseveraram, mas não sem danificar uma prensa de 20 toneladas.

O 4Runner finalmente saiu da garagem por volta do nascer do sol. Na hora final, uma buzina de novidade foi instalada para alívio cômico, já que você não pode esperar que seus amigos passem o fim de semana inteiro trabalhando em seu carro sem que ocorra algum tipo de pegadinha. Meu colega também fez uma limpeza rápida no motor, para garantir.

O destemido Toyota agora anda alto e fiel, livre de vazamentos e ruídos ameaçadores. Mais uma vez, tudo parece certo no mundo. Basta perguntar a Keller, o cachorro.