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Como eterno medalhista de bronze na corrida de vendas de picapes de Detroit, o (anteriormente) Dodge Ram teve sua cota de acertos e erros. A placa de identificação apareceu pela primeira vez em 1981, numa altura em que a Chrysler Corporation estava a recuperar de sérios problemas financeiros. Embora nunca tenha vendido quase o mesmo número do Ford F-Series, líder da classe, a Ram Pickup evoluiu para solidificar uma reputação de designs inovadores e componentes de suspensão robustos que ajudaram a moldar o mercado de picapes de tamanho normal.
Origens humildes
No início dos anos 80, Lee Iaccoca teve quase todos os dólares de desenvolvimento canalizados para sua nova linha de sedãs com tração dianteira, de modo que o Dodge Ram original era pouco mais do que uma reestilização da picape da série D que havia sido lançada quase uma década antes. Houve avanços na segurança e nos equipamentos elétricos, mas o caminhão seguiu em frente com seu chassi bastante tradicional e motores anêmicos que nunca foram projetados para serem equipados com qualquer tipo de controle de emissões.
As molas de lâmina convencionais montadas em um eixo sólido cuidavam das tarefas de suspensão na parte traseira, enquanto os modelos de tração nas duas rodas rodavam em um design duplo independente na frente. As unidades de tração nas quatro rodas mantinham um eixo dinâmico com molas de lâmina. Embora durável e simples de manter, faltava-lhe o conforto e o controle proporcionados pela suspensão dianteira Twin Traction Beam do contemporâneo Ford F-150. O Ram ofereceu uma seleção de eixos Dana veneráveis, juntamente com um inovador (para a época) sistema de cubo de travamento automático, permitindo que o design do chassi reciclado permanecesse um forte concorrente no mercado de caminhões em evolução.
No final da década de 1980, porém, o Ram estava tendo problemas para escapar de suas bases obsoletas. As picapes Ford e Chevrolet passaram por várias revisões desde que o chassi do Ram foi lançado em 1972 e o mercado percebeu. Em uma tentativa de permanecer relevante, Dodge ofereceu motores novos e revisados, incluindo um enorme diesel industrial turboalimentado fornecido pela Cummins. Ainda assim, Dodge e seu chassi com então 21 anos de idade caíram para escassos sete por cento da participação no mercado de picapes grandes, com mais da metade dessas vendas incluindo o motor diesel. Há rumores de que muitos dos clientes da Ram alegariam ter comprado um motor Cummins que estava embalado em uma picape Dodge .
Reinventando a caminhonete americana
No final de 1993, tudo mudou quando Dodge virou o mercado de caminhões de cabeça para baixo. O Ram 1994 tinha um design completamente novo, desde o início, e ostentava uma gama dos motores mais potentes da sua classe, incluindo um enorme V-10. Ele ostentava um capô protuberante, que lembrava um caminhão, e detalhes e recursos internos encontrados apenas em carros de luxo contemporâneos. Já se foi o tempo em que a caminhonete era apenas um eletrodoméstico. O novo Dodge Ram era tão ousado, elegante e confortável que inaugurou a era das picapes como elementos onipresentes na paisagem suburbana e não apenas símbolos anônimos da classe trabalhadora. Resumindo, deixou a caminhonete legal.
Por baixo do novo Ram, havia muita força para apoiar a aparência. Exclusivo para uma picape com tração nas quatro rodas da época, o novo Dodge apresentava um eixo dianteiro sólido apoiado por molas helicoidais. Embora inerentemente mais desajeitado do que os designs de suspensão dianteira independente usados pela Ford e GM, o eixo dianteiro sólido oferecia um nível de robustez e distância ao solo que as suspensões independentes contemporâneas não conseguiam igualar. A inclusão de molas helicoidais, em oposição às folhas elípticas tradicionais, deu ao Ram uma suavidade de condução igual à dos seus concorrentes, juntamente com capacidades de articulação imbatíveis. Lá atrás, o novo Dodge apresentava molas de lâmina quinze centímetros mais longas do que as instaladas na geração anterior. Isso permitiu uma taxa de mola mais leve para um passeio suave sem sacrificar a capacidade de carga.
Demorou meses para a produção Dodge Ram atender à demanda por este modelo inovador. Vários prêmios de jornalistas e estudos de qualidade, bem como posicionamentos estratégicos na mídia, impulsionaram o sucesso do Ram durante os anos 90. As vendas atingiram o pico em agosto de 1999, quando o Ram venceu por pouco o Chevrolet Silverado pelo segundo lugar no mercado de caminhões grandes, apesar de novos modelos competitivos serem lançados pela Ford e GM. Pouco tempo depois, o outrora revolucionário Ram foi novamente vítima de um mercado em rápida evolução, com os seus principais concorrentes a oferecerem novos motores diesel e equipamentos mais pesados.
Retorno à mediocridade e à tristeza financeira
O ano modelo de 2002 trouxe outro novo Ram e embora o estilo fosse em grande parte uma evolução da geração anterior, quase todos os componentes foram melhorados. Os motores V-6 e V-8 eram totalmente novos e o quadro tornou-se mais rígido e resistente graças às técnicas de hidroformação recentemente desenvolvidas. No interior, o interior ganhou armazenamento adicional, recursos de segurança e itens de conveniência, enquanto os freios foram considerados os maiores da sua classe.
Os avanços na tecnologia de suspensão permitiram a adoção de uma configuração independente da barra de torção para a frente dos modelos 1500 com tração nas quatro rodas, semelhante em design aos usados pelas picapes Ford e GM contemporâneas. Instalada em cada lado está uma barra de torção longitudinal (da frente para trás) com uma extremidade montada em um braço de controle e a outra em uma travessa do quadro. Ao contrário das molas tradicionais que suportam o camião através de um movimento para cima e para baixo, as barras de torção fazem o seu trabalho através de um movimento de torção, daí o seu nome.
Graças aos avanços nas tecnologias de produção, Dodge foi capaz de projetar a suspensão dianteira do Ram 2002 para oferecer melhor distância ao solo e articulação superior do que o eixo dinâmico e as molas helicoidais da geração anterior. Isso, combinado com uma mudança para direção de pinhão e cremalheira, proporcionou suavidade e precisão que rivalizavam com os carros de passageiros. A suspensão traseira era bastante semelhante à da geração anterior, mas as molas de lâmina foram alongadas em mais 3” para maior suavidade.
Apesar de todas estas melhorias, o Ram 2002 não teve nem de perto o impacto do seu antecessor. A essa altura, a Chrysler já havia se fundido com a Daimler-Benz, um relacionamento que afetou ambas as empresas. Os orçamentos de desenvolvimento diminuíram e surgiram preocupações de qualidade em toda a empresa. Em 2007, as empresas dividiram-se, o que colocou a nova Chrysler LLC num estado financeiramente frágil, mesmo a tempo de um colapso económico global.
Um estilo renascentista de captador de carneiro
Como diz o clichê, “quando a vida lhe dá limões, você faz limonada”, ou limoncello, no caso da Chrysler. Em meados de 2009, a Fiat SpA da Itália começou a adquirir os ativos da Chrysler. As linhas de produtos foram reformuladas e novos modelos foram lançados com um aceno de qualidade e competitividade global. As linhas de caminhões leves e médios foram desmembradas da marca Dodge e passaram a ser comercializadas com o nome Ram Trucks. Com esta nova era veio uma nova picape de tamanho normal.
A Ram 1500 2009 marcou um retorno ao seu pedigree de inovação. A atual Ram Pickup oferece uma nova gama de recursos de armazenamento e conveniência nunca antes vistos em uma picape. Ele também oferece o único motor diesel pequeno disponível em uma picape leve norte-americana. O quadro tem um design completamente novo para acomodar uma suspensão traseira multi-link com molas helicoidais totalmente nova que proporciona uma qualidade de condução incrível sem comprometer a capacidade de carga do modelo anterior. Isso, combinado com uma suspensão dianteira totalmente nova, dá ao Ram 1500 características de manuseio incomparáveis. Este modelo foi tão bem recebido que, mais uma vez, conseguiu ultrapassar o Chevrolet Silverado e ocupar o segundo lugar em vendas em março de 2014.
Sempre apreciamos a Ram Pickup, especialmente desde o renascimento de 1994, por seu compromisso em quebrar os moldes da picape americana estabelecida. Seu Cummins Turbo Diesel disponível é um de nossos motores de coleta de produção favoritos por sua eficiência relativa, grande quantidade de torque e o ruído fantástico que faz sob plena carga. A Ram Pickup também continua a oferecer designs de suspensão que encontram um excelente equilíbrio entre valor e durabilidade que, especialmente quando equipada com um kit de elevação ou nivelamento, tornam suas várias gerações formidáveis off-roaders, ao mesmo tempo que mantêm excelentes modos de estrada.
2002-2008 Dodge ram 1500 2 ″ kit de redução da suspensão traseira com manilha 2wd 4wd
- 2x manilhas de descida traseira
- Instruções de instalação
2006-2008 Dodge ram 1500 kit de suspensão total e calços 4wd 4×4
- 2x espaçadores de elevação de tarugos dianteiros anodizados pretos
- 4x parafusos em U zincados
- 2x blocos de elevação traseiros em tarugo anodizado preto
- 2x calços do pinhão traseiro
- Instruções de instalação
2006-2017 Dodge ram 1500 kit de elevação de suspensão dianteira 4wd
- 2x espaçadores de elevação de tarugos dianteiros
- Instruções de instalação